截至2016年7月，沿海運輸市場行情延續前期走勢，寧波航運經濟指數表現依然穩健。其中，航運業景氣指數為100.12點，連續五個月保持上漲走勢。

　　“早就聽說寧波有這樣一個航運經濟數據平臺，不僅幫助政府部門梳理企業數據，而且給企業提供最權威的行業動態，幫助企業更好地決策經營。”廈門港水路運輸管理處負責人近日表示，不遠千里加盟寧波，非常值!

　　這位負責人青睞的平臺，就是寧波本地打造的航運信息化平臺——寧波航運經濟監測分析平臺（以下簡稱平臺）。9月8日，該平臺第一次從省內擴容到省外，15家來自江蘇、福建的航運企業有望成為第一批省外會員。

　　運用“互聯網+”與“大數據”思維，在短短數年間，寧波航運經濟監測分析平臺會員運力便覆蓋了浙江全省沿海總運力的60%以上，指數編委會成員近50家，受到了社會各界特別是航運業界的廣泛關注。

　　互聯網+航運，面向中小航運企業

　　運力過剩、無序競爭、虧本經營……從2008年起，航運業陷入全球性周期低谷。寧波市港航管理局運政處處長錢波在對企業調研中發現了一個問題：面對幾乎“一天一變”的航運市場，企業迫切需要有價值的信息來調整經營策略；管理部門需要了解航運市場的起伏漲落，引導無序競爭的航運企業駛入正常的軌道。

　　2013年，大數據的概念被提出沒多久。如何運用信息化手段，通過創新的方式高效準確地掌握航運經濟運行態勢？寧波港航管理局敏銳地抓住了這個契機，調研、討論、建模……一系列的開發緊鑼密鼓，穩扎穩打。

　　當年9月，由寧波市港航管理局與寧波航交所共同開發的航運經濟監測分析平臺一期項目完工，并率先在寧波地區試點運行。這是浙江省首個航運信息平臺。隨之產生的寧波航運經濟指數，則是在航運經濟監測分析平臺數據的基礎上，定時分析航運企業經營狀況和市場行情，對航運市場的景氣波動進行預測。該指數同樣是寧波海上絲路指數的重要組成部分。

　　調查結果顯示，使用該平臺后，企業數據報送工作量減少50%，申報相關工作效率提高70%以上，政府管理部門航運經濟監測分析工作量減少80%以上，申報數據的準確率和再利用率明顯改善。

　　從被動接受到主動參與，企業受益

　　近日，寧波象山興寧航運有限公司副總經理馬偉勇仔仔細細地閱讀了航運市場行情分析報告：“曾經嘗試對企業經濟情況進行管理研究，但是人力、精力有限，而且沒有可比性，針對性不強。現在有了這么一份完整的同行業分析報告，視野一下子開闊多了。”

　　馬偉勇的企業數據就融合在這份新鮮出爐的報告中。據悉，會員企業每月只要花不多的時間進行數據申報，就可以得到一系列完整、專業的信息。“平臺的統計功能，讓我們清楚地看到企業主要經營數據的變化，方便對企業經營狀況進行階段性回顧。”馬偉勇說。

　　從全國層面來看，從事航運信息服務的中間平臺并不多，上海航交所是其中較為權威的一家。但是相比較而言，上海航交所數據基礎多為央企或大型的航運企業，寧波出臺的這份報告則更貼近中小航運企業。

　　一位不愿意透露姓名的航運企業高管說，當初在港航管理部門推廣平臺時，自己并不樂意接受，只是將之作為港航部門的一個政務平臺來使用。但在試用一段時間后，覺得這個平臺遠比想象的要好，平臺提供的豐富數據及發布的指數，讓航運企業深刻感受到大數據應用、企業信息化和規范管理的益處和必要。

　　寧波簡達公司副總經理王偉燕說：“通過查看指數，貨運企業可如實評價淡旺季艙位情況，預先準備資金、艙位，避免了因不了解運價變動規律而造成的諸多不可控風險。”

　　從省內走向全國，未來可期

　　8月末，由48名寧波航運經濟指數編委會企業管理人員或業務骨干組成的寧波航運經濟指數專家委員會宣告成立，將專門指導和推動平臺各項工作的開展。

　　在過去的一年里，寧波港航局和寧波航交所幾次前往福建、江蘇等地“自我推銷”。面對來自港口大市的同行，廈門、連云港的航運界人士顯現了極大的興趣。

　　2016年7月，前來參加航海日活動的交通運輸部水運局局長李天碧獲知這個平臺后，當場表示，這是發展航運服務業的有益探索，交通部可以組織專家前來寧波調研，具備條件的情況下可向全國推廣。

　　“我們也將不斷提升數據采集和分析應用的覆蓋面，發揮好指數運用的乘數效應，同時積極運用監測數據服務于行業發展決策，使得政策落地更加精準、服務更加有效。”寧波港航局負責人表示。